大功率变频器（整流‑逆变结构）属于**非线性电力电子负载**，会向电网倒灌谐波、造成电压畸变；若是发电机（船舶 / 工地）供电，问题会被放大。产生谐波电流（最主要危害）变频器二极管整流，会从电网吸取非正弦电流，主要是 **5、7、11、13 次谐波**。
直接后果：电网电流畸变 THDi，普通无输入电抗器变频器 THDi≈30%～40%。
变频器二极管整流，会从电网吸取非正弦电流，主要是 **5、7、11、13 次谐波**。
直接后果：电网电流畸变 THDi，普通无输入电抗器变频器 THDi≈30%～40%。
1）**上游变压器发热、噪声变大，绕组额外温升，加速绝缘老化，降变压器可用容量**
2）电缆发热，中性线电流变大，三相四线系统零线过载
3）干扰同一电网其他设备：PLC、仪表、传感器、变送器乱码、误动作
4）**柴油发电机场景（船舶 / 工地）：谐波干扰 AVR 电压调节器，造成电压抖动、振荡、忽高忽低，甚至发电机保护跳闸**
> > 注意：谐波是**低频**，**纳米晶共模磁环解决不了，只能靠输入交流电抗器、直流电抗器、多脉冲整流处理**。
谐波电流流过系统阻抗，造成电网电压波形畸变。
轻载电网、发电机供电系统阻抗大，畸变尤其严重；
同一母线上其他电机出力下降，接触器、继电器容易误脱扣。
二极管整流变频器，基波功率因数尚可，但谐波造成**总功率因数下降**。
无电抗器：整机总 PF 大约 0.7‑0.85；
加装输入电抗器 / 直流电抗器后可提升到 0.9 以上；
> > 普通电容补偿柜**不能直接补偿变频器谐波**，容易发生并联谐振，电容烧毁。如需补偿要用滤波电抗器 + 电容，或者 SVG 动态无功补偿。
IGBT 高速开关，产生**150kHz～30MHz 高频共模噪声**。
1. 通过电源线反向传导回电网；电缆变成天线向外辐射干扰；
2. 干扰通讯线、传感器、导航设备（船上非常突出）；
3. 如果是 IT 不接地电网（船舶），变频器内部 Y 电容造成**中性点漂移、绝缘监测报警**。
> > 这部分问题，用**纳米晶 / 非晶共模扼流圈处理**。
变频器上电瞬间，整流桥给母线电容预充电，会产生合闸冲击电流。
有内置预充电电阻，冲击有限；
多台大功率变频器同时合闸，叠加冲击，容易上游断路器跳闸；发电机供电时电压瞬间跌落。
电机减速、大惯量负载产生再生电能：
1. **市电电网**：小功率回馈由变频器制动电阻消耗；四象限变频器可把能量送回电网。
2. **柴油发电机 / 船舶电网**：发电机不能吸收回馈能量，能量堆积在直流母线，造成**过压 OV 故障，严重炸母线电解电容**，必须制动单元 + 制动电阻。
电网谐波电压加到其他普通电机上：电机额外发热、振动增大、噪音升高，缩短寿命。
1. **输入交流电抗器 3‑5%（硅钢差模电抗器）**
抑制 5/7 次谐波，降低 THDi，保护发电机 AVR，保护整流桥；发电机、船舶场景优先。
2. **直流电抗器**
装在变频器内部直流母线，同样降低谐波，体积更小。
3. **纳米晶三相共模扼流圈（无 Y 电容）**
解决高频共模 EMI 干扰；船舶 IT 电网，务必去掉变频器内置 Y 电容。
4. 多脉冲整流（大功率＞200kW）：12 脉冲、18 脉冲整流，大幅降低谐波。
5. SVG 有源滤波装置 APF：多台大功率变频器集中场合，全局滤除谐波。
6. 发电机供电：发电机容量放大 1.5‑3 倍，多台变频器错开启动。
7. 大惯量负载配置制动电阻单元，处理再生能量。
**低频谐波（5/7 次，几百 Hz）→发热、AVR 振荡、变压器发热** → 输入电抗器 / 直流电抗器
**高频共模噪声（kHz‑MHz）→仪表干扰、辐射** →纳米晶共模磁环
